2023年4月6日，马克龙访华期间，中国航空器材集团有限公司与欧洲空客签订了160架飞机，总价值约为200亿美元的订单。

　　其中包括150架A320系列的飞机和10架A350-900宽体飞机，总价值约在200亿美元。

　　同年11月，双方再次合作，132架A320系列飞机和8架A350飞机，又是上百亿美元的大订单。

　　订单签订的同时，空客也宣布将在空客天津建设第二条总生产线系列飞机的总装能力。

　　空客和波音作为全世界最大的两家民航客机制造商，一直都在较量。但这些年，波音的飞机屡次发生事故，已经处于被各国抛弃的状态。

　　对于空客来讲，加强与中国的合作，在中国建立研发中心和生产线，原本有利于其可持续发展，毕竟中国的工业能力和高新科技水平以及人才数量和质量在世界上都是数一数二的。

　　但现如今空客将所有订单的金属零部件，交给了印度企业，印度马恒大与空客签订的1亿美元零部件供应协议，相关工厂正在加速推进建设，这简直把贸易国家的人民的安全当成儿戏。现在这一消息让不少网友担心：空客的飞机现在还安全吗？“立刻取消空客订单。”

　　光辉战机是印度工业水平的代表之一，在2024年3月，它在执行空中训练任务时坠毁到印度的一所学校宿舍附近。此外，印度开着“光辉战机”参加迪拜的国际航展，没想到在表演的过程中，飞机显示屏直接黑屏，为了安全着想，驾驶员只能将正在表演的飞机紧急开回。

　　截止到2023年，印度自主研发生产的军用飞机200多架中，在非战斗的情况下出现20多起飞机坠毁事件，如此高频率让世界震惊。

　　首先，这也是利益使然。不仅中国向空客下订单了，印度也下了订单。根据路透社报道，去年2月，

　　因此，空客的目的之一也是看重了印度对于客机的庞大需求，因此用飞机零配件订单去绑定印度未来的航空蛋糕，给印度一些生产线多亿美元。

　　此外，空客或也想要扶持印度制造来抗衡中国供应链，平衡我们的国产C919、C909。这两天商飞又签订了130架飞机，C919未来一旦大飞机自主，很可能威胁到空客的市场蛋糕。因此，空客把配件外包给印度，也有制衡中国国产C919的意思。空客和波音的市场占有率分别达到了 48.32% 和 46.95%，两家公司在全球商用飞机市场中占据了主导地位。如果自主大飞机无法主导国内市场，那么订单不是给波音，就是给空客，没有选择权。和空客、波音这些“老前辈”比起来，C919还是个“后起之秀”，这也是空客有底气把零部件订单给到印度的重要原因。

　　但问题是，空客的这一与印度的协议，从安全角度，很难不让人担心，而印度马恒达航空为空客提供包括A320在内的商用飞机制造和供应零部件。

　　要知道，去年中国航空和空客的160架订单中，Kaiyun入口网址有150架都是A320系列。

　　我们知道，中国消费者对印度产iPhone都不放心，但手机产品的良率只影响手机性能体验，印度在飞机零部件良率是否过关事关生命安全。

　　近期据《印度斯坦时报》报道，由于印度航空公司没有足够的宽体飞机投入运营，飞往美国一些目的地的航班被大量取消。印度航空公司在一份声明中表示，许多宽体飞机因技术故障而停飞，且维护问题一直在拖延，鉴于目前面临的这些挑战，为了乘客安全，印度航空公司主动取消一些航班。

　　这一消息引起了所有计划未来几个月乘坐印度航空公司航班乘客的极大担忧，不少乘客都取消了印度航空公司的航班。

　　目前没有我国采购的空客飞机是否会使用印度生产的零件的相关报道，另一方面，零件的使用是需要报备的，我国航空采购有严格的溯源和审核流程，所以不管进口谁家的飞机，国家都会保证消费者的安全。

　　比如印度在2016年从法国那里购买了36架阵风战斗机，花了92亿美元；从美国那里买了战斗机，花了2亿美元；然后2012年又跟俄罗斯买了一艘二手航母，就花了23.5亿美元。有不完全数据统计，印度欠了57个国家的巨款，一共有1.9万亿美元。但是不管是国际上发声，还是57个国家联合催债，印度至今还是没把钱还清，不仅不还钱，还想过各种方法来赖账。

　　因此，超过250架飞机的大订单，空客何时能收到全部款项是个问题，一下子购买250架飞机，对企业的资金压力无比巨大，而空客如果在印度零部件生产上出现问题，必然将影响整个公司的信誉与品牌形象。航空公司最重要的资产是航空安全性上的信誉价值。

　　有网友表示：法国愿意卖给谁我们管不了，但卖给我们的飞机，我们有权对配件进行质量验收，拒收不合格配件。

　　不过，另一个问题也在于，在印度建厂，几乎很少有企业能赚到钱而且全身而退的，空客能成为那个例外吗，我们拭目以待吧。

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