近日，广东亿航通用航空有限公司与合肥合翼航空有限公司成功获得了中国首批载人类民用无人驾驶航空器运营合格证（OC），这一历史性的里程碑标志着中国在无人驾驶航空领域的快速进步。然而，中国低空经济联盟的执行理事长罗军对此表示谨慎乐观：虽然OC的成功颁发令人振奋，但要实现无人驾驶飞行器的全面商业化运营，依然面临许多挑战，预计至少需要两到三年的时间来实现常态化运营。

　　现阶段，虽然持有OC的公司可以进行商业载人飞行，但其飞行路径却受到严格限制，飞行器只能从特定的起点起飞，完成空中飞行后再返回，无法进行灵活的航线安排。这也意味着，低空经济的发展仍需不断适应和探索。

　　罗军进一步指出，作为未来经济的核心组成部分，低空经济的成长需要耐心和渐进式的发展。尤其是在国内对低空经济的认知仍有许多误区的背景下，国外缺乏成熟的商业模式作为借鉴，使得我们在探索这条新路径时，充满了变数。在未来的两三年内，特大中心城市及部分省会城市的居民才可能初步感受到空中士和无人机物流等应用场景的来临。

　　推进低空经济的顶层设计与基础设施建设同样是一个复杂的过程。对于5G-A技术在低空通信领域的应用，罗军表示，尽管5G-A可以解决一定高度的通信需求，但它的覆盖范围有限，仅适用于大约120米的空域，并可能遭遇信号延迟和盲区等问题。虽然有建议通过高密度的地面发射塔布点来解决300米真高空域的通信问题，整体来看，5G-A仍无法在千米以下的空域充分满足通信要求。

　　在谈到空中安全时，罗军认为，尽管所有交通工具均无法保证绝对安全，但概括来看，空中飞行的安全性明显高于汽车出行。空中安全的保障涉及飞行器安全、运营安全、乘客安全及数据安全等多个方面。在推进低空经济的进程中，他建议优先开展无人机常态化的物流配送业务，逐步推进eVTOL（电动垂直起降）载人业务的发展。

　　“安全的确保必须以实践为基础。”罗军强调。要通过积累实际经验、掌握相关规律，制定并完善相应的标准，以确保整个低空经济的健康发展。

　　总的来看，设想中的低空经济已经在中国初露端倪，但真正的常态化运营、广泛的商业化应用还有赖于时间的推移及技术的提升。在无数创新的浪潮中，坚定耐心，循序渐进，才能把这颗未来经济的新星培育成型。未来的两三年，将是无人驾驶航空器以及低空经济发展的关键阶段，我们将共同期待这一新兴行业的蓬勃发展。返回搜狐，查看更多Kaiyun中国官方入口