V-22“鱼鹰”自杀飞行器在造成8名美国士兵死亡后，经过数月停飞后重新飞上蓝天，但安全性仍存疑问。

　　2.美联社审查发现，2019年至2023年间，三种最严重的事故类型增加了46%，而整体安全问题增加了18%。

　　3.专家表示，许多事故都与飞机的设计直接相关，零部件的磨损速度比计划的要快，飞行员的一个小失误都可能造成致命后果。

　　4.此外，鱼鹰的重量是CH-46直升机的两倍，因此旋翼叶片需要更长，但又不能更长，因为它们可能会撞到机身或甲板上的塔架。

　　5.由于这些问题，五角大楼的“鱼鹰”项目办公室允许制造商贝尔飞行和波音公司将“鱼鹰”移交给军方，而没有完全确定飞机可能遇到的所有问题。

　　去年 11 月，V-22“鱼鹰”飞机在日本坠毁，造成 8 名美国士兵死亡，停飞数月后，它又重新飞上蓝天。但人们仍然对它是否应该重新上天存在疑问。

　　30 多年前，五角大楼购买了 V-22“鱼鹰”，这种著名的自杀飞行器，它既有飞机的速度，又有直升机的机动性。此后，在21起重大事故中，共造成64人死亡，93人受伤。

　　海军陆战队和空军驾驶的 V-22 鱼鹰倾转旋翼机的变型都曾发生过坠毁、机械故障和其他事件（有些原因不明），这引发了人们对该飞机是否安全运行的担忧。

　　上个月底，一架“鱼鹰”在起飞时剧烈倾斜并撞到地面，日本军方再次短暂停飞了其机队。最近发生的四起致命坠机事故使该项目最接近被国会关闭。

　　为了评估其安全性，美联社审查了通过《信息自由法》获得的数千页事故报告和飞行数据，采访了 50 多名现任和前任项目官员、机组人员和专家，并进行了模拟器和真实训练飞行。

　　美联社发现，2019 年至 2023 年间，三种最严重的事故类型增加了 46%，而机队停飞前的同一时期，整体安全问题增加了 18%。

　　“鱼鹰”已被部署到世界各地——降落在沙漠和船甲板上，在伊拉克从弹道导弹中营救美国军人，在尼日尔疏散平民，甚至在去年总统突然访问乌克兰期间随时准备保护他。

　　“没有其他平台可以做到 V-22 能做到的，”经历过两次坠机事故的前“鱼鹰”飞行员布莱恩·卢斯说。“当一切顺利时，它令人惊叹。但当它不顺利时，它就无情了。”

　　与其他飞机不同，随着时间的推移，“鱼鹰”的问题并没有趋于平稳，相反，它们激增——即使飞行小时数有所下降。专家表示，许多此类事故都与飞机的设计直接相关。

　　零部件的磨损速度比计划的要快，而且情况非常复杂，飞行员的一个小失误都可能造成致命后果。

　　鱼鹰拥有大约 400 架飞机，每架飞机的成本在 7500 万美元至 9000 万美元之间，对机队的重大升级可能耗资数十亿美元。

　　2010 年，卢斯担任“鱼鹰”飞机的副驾驶，飞机在阿富汗坠毁，机长、飞行工程师、一名陆军游骑兵和一名翻译不幸丧生。

　　当时没有敌方火力。在飞行的最后几秒，当“鱼鹰”像直升机一样着陆时，它以每分钟超过 1,800 英尺的速度下降。坠机调查尚无定论，但发现可能是机组人员失误，并表示发动机可能因吸入过多灰尘而失去动力。

　　两年后，卢斯担任飞机指挥官，在佛罗里达训练场监督副驾驶。卢斯的飞机低空飞行，距离领头“鱼鹰”约 750 英尺——是安全最小距离的三倍。

　　尽管两架“鱼鹰”相距足球场那么远，但当它们倾斜时，它们的位置变化使卢斯的一个旋翼叶片处于它们所需的 25 英尺垂直间隔内。它飞入了领头飞机的尾流中——一股湍流和不可预测的气流如此强烈，以至于机组人员将其戏称为“超人斗篷”。

　　几秒钟内，卢斯的“鱼鹰”几乎倒飞，开始以每分钟 2800 多英尺的速度下降，然后坠毁并起火。

　　2010 年和 2012 年的坠机事故都暴露了军方至今仍面临的“鱼鹰”问题。

　　据美联社获得的调查采访显示，在 2012 年卢斯坠机后，鱼鹰飞行员警告调查人员，该项目存在问题。飞行员无法获得足够的训练时间。由于零件短缺，地面维修人员无法让足够的飞机飞行。

　　美国政府问责局 2001 年的一份报告发现，为了满足成本和进度目标，五角大楼的“鱼鹰”项目办公室允许制造商贝尔飞行和波音公司将“鱼鹰”移交给军方，而没有完全确定飞机可能遇到的所有问题。

　　因此，坠机调查人员发现，即使在 2012 年卢斯坠机时，军方仍然不知道“鱼鹰”尾流的完整大小。

　　多年来，“鱼鹰”的安全记录在多次国会听证会上受到质疑。但每次，它都能重返飞行。

　　20 世纪 80 年代，贝尔飞行公司和波音公司耗资 560 亿美元的 V-22 项目尚处于初期阶段，海军陆战队控制着鱼鹰的最终设计，因为它承诺购买最多的产品。海军陆战队想要一架可以搭载至少 24 名士兵的飞机，但只占用与鱼鹰正在取代的 CH-46 直升机相同的甲板空间。

　　— “鱼鹰”的螺旋桨在飞行时充当螺旋桨，在作为直升机飞行时充当旋翼叶片，但其直径对于飞机的重量来说太小，飞机的重量最高可达 60,500 磅。

　　— “鱼鹰”在飞行时像直升机一样，其整个发动机、传动装置和螺旋桨都会旋转到垂直位置，这会损害发动机。

　　— 垂直旋转是“鱼鹰”复杂结构的核心。机组人员必须注意许多因素：速度、发动机和旋翼叶片的角度以及飞机机头的上下位置，这些因素与“鱼鹰”的重量和重心有关，以防止其坠毁。

　　“鱼鹰”的重量是 CH-46 的两倍，因此旋翼叶片需要更长，但又不能更长，因为它们可能会撞到机身或甲板上的塔架。相反，鱼鹰的发动机必须更强大，以帮助较短的叶片产生足够的升力。

　　这样会在旋翼叶片中产生快速、剧烈的气流，如果一个发动机的功率大于另一个发动机，就会很快使鱼鹰失去稳定性。

　　更强大的发动机也意味着它们的重量会更大。因此，工程师们将它们设计成旋转的，并利用它们的排气推力来帮助鱼鹰飞离地面。

　　垂直发动机的问题导致了 1992 年该飞机的第一次致命事故。当鱼鹰像飞机一样飞行时，积聚的油在它旋转到垂直直升机位置时溢入发动机，起火并导致 7 名机组人员死亡。

　　2000 年 12 月，反复切换到直升机模式（发动机和旋翼叶片像肘关节一样向上旋转）导致鱼鹰的一条液压管线磨损严重，以至于在飞行中破裂，造成 4 名海军陆战队员死亡。这导致飞机停飞并重新设计系统。

　　灰尘也很危险。当鱼鹰以直升机模式悬停时，它产生的空气和废气会扬起一堵灰尘和碎片墙，这些灰尘和碎片可能会被吸回发动机，堵塞和损坏发动机。

　　2015 年，一架海军陆战队鱼鹰在夏威夷盘旋了 45 秒，扬起了太多的沙尘，机组人员不得不放弃并再次尝试着陆，因为他们再也看不到了。在第二次尝试时，鱼鹰的左引擎失速，飞机坠毁，两名海军陆战队员丧生。

　　事故发生后，海军陆战队发布了新的指导方针，缩短了飞机在多尘环境中盘旋的时间。

　　但两年后，灰尘再次成为一个因素。一架海军陆战队鱼鹰整天都在澳大利亚的着陆区投送部队，飞行员非常担心飞机的重量和发动机中可能积聚的灰尘，他们希望部队倒出水罐来减轻重量。

　　在最后一次飞行中，当“鱼鹰”接近运输舰“绿湾”号的甲板时，它坠落了。“鱼鹰”产生的气流从船甲板反射回来，并通过旋翼回流。

　　飞行员开足油门，但发动机无法产生足够的动力来弥补损失。鱼鹰不断坠落，撞上船舷，坠入大海，造成三人死亡。

　　鱼鹰的制造商贝尔飞行和波音公司都将对旋翼或发动机方向进行设计更改的问题踢给了五角大楼。

　　贝尔在给美联社的一份声明中表示，“虽然鱼鹰的能力多年来一直在发展，但基于支持各种任务的配置的飞机外壳实际上并没有进行重大调整，这是原始设计所预料到的。”Kaiyun中国官方入口Kaiyun中国官方入口