Kaiyun入口网址Kaiyun入口网址近期，中国六代机的一系列惊艳亮相，成为全球的焦点话题。其先进的设计理念与卓越的性能指标，不仅彰显了我国航空工业的雄厚实力，更预示着航空技术即将迎来新一轮的革新与飞跃。在此前不久落幕的珠海航展，也堪称近年来最受关注的航空盛会。航展首次设立低空经济馆，全方位展示低空经济相关企业的技术成果及应用场景。多款具备大载荷、长航程能力的大型无人机首次在航展中亮相，据报道航展上还有诸多无人机斩获大单。

　　航展从有人驾驶飞机进入有人机与大型无人机齐飞——这也意味着大型无人机的时代，真的到来了。

　　2024年，“低空经济”首次被写入国务院政府工作报告，标志着这一新兴领域正式进入国家战略视野。作为重要新赛道，低空经济正在全国各地蓬勃兴起。各地区立足自身禀赋，也秉承各自不同的产业基础、应用环境，因地制宜探索特色化发展路径，开始在不同方向上发力。

　　早在2023年初，深圳就首次将“低空经济”写入政府工作报告，提出打造低空经济中心；目前，深圳在低空经济领域已形成融合低空制造、低空飞行、低空保障和综合服务的全产业链体系。据了解，到2024年底深圳可建成各类低空起降设施396个，到2026年，深圳将建成1200个以上低空起降设施，覆盖载人飞行、物流运输、社区配送及城市治理服务四大领域。

　　不同于一些城市押注电动垂直起降飞行器eVTOL方向，新疆地大物博，人口分布呈现“整体地广人稀，局部分布集中”的特点，更需要发展长航程、高载重的大型固定翼无人机。

　　无论是农林植保还是低空物流、应急救援、养护巡检等应用场景，地形多样且复杂的新疆，都对大型无人机有着迫切的需求。新疆农业资源、文旅资源丰富，还是“一带一路” 中连接中国与中亚、欧洲的关键交通枢纽与能源资源基地和经济开放前沿，相关领域发展势头强劲。正是在这样的背景下，新疆生产建设兵团和自治区政府也从政策支持、金融服务、资源配置、人才培养等多方面综合施策，推动新疆通航产业和低空经济高质量发展。

　　其实，在农林植保、航空物流、应急保障等领域，新疆的低空经济发展并不落后，甚至可以说领先全国。新疆已经成为全国通用航空发展较快、机队规模及机场数量相对较大的地区，通用航空发展优势显著、势头良好、潜力较大。据不完全统计，目前新疆建成并取证的A1类通用机场有2个，在用B类通用机场11个，在用直升机场4个。到2030年，新疆将建成A2级以上通用机场89个，如果去除沙漠、戈壁、雪山等不适宜生产生活的面积，将与现在华东地区通航机场的密度相当。

　　正是新疆的地大物博、地广人稀，以大型无人机为核心的通航产业才能在此生根发芽、茁壮成长。

　　不过，大型无人机并不常出现在大众生活中。大众对于无人机的第一印象，往往局限于小型多旋翼无人机，毕竟各类航拍视频中频繁出现的就是这种无人机。相比之下，大型无人机离大众日常生活较远，其受关注程度自然较少。

　　但其实，大型无人机和小型无人机的差异极大。研发上，小型无人机研发制造经验难以直接复复制到大型无人机上。适航上，小型无人机的适航取证要求相比大型无人机要宽松很多，大型无人机的适航审定标准要求非常严格。

　　2020年11月27日，天域航通获颁的“设计/生产批准函DPA0001”，是国内无人机企业中，获得的第一个包含无人机设计和生产资质的适航证件；截至目前，天域航通仍是大型无人机行业中唯一拿全型号合格证（TC）、生产许可证（PC）、适航证（AC）和运营许可证（OC）四证的大型无人机企业。而目前能看到的同赛道选手大多还停留在PPT和实验室阶段，好一些的能够完成一定试飞项目，但距离取得适航证还有很多路要走，更不用说量产与商业化运营了。这也意味着未来至少两三年时间内，很难再出现一个像天域航通这样具备绝对优势领先的选手。

　　一方面，虽然中国在无人机制造方面有完整产业链和明显成本优势——据统计，截至2023年底，中国通航企业达到689家，在册通用航空器3173架，通用机场451个，共有无人机设计制造单位约2000家、运营企业近2万家。其中广东等产业大省，低空经济相关企业数量更是过万。但这些产业基础，绝大部分其实是属于小型无人机，或者说属于多旋翼飞行器。

　　另一方面，其实就是对市场的把握。如果找不准市场、找不准定位，赛道中的企业自身陷入迷茫之中，又如何能够持续起飞？而天域航通是赛道中少有的，已经验证多类型业务方向并全力以赴主攻核心市场——农林植保的“头雁”型企业，这种战略性思维和执行能力，也是带领行业穿透云天的保障。

　　在低空经济热潮之下，2024年12月27日，我国首款起飞重量5.25吨、最大载重1.9吨的大型无人机鸿雁（HY100）在天域航通石河子生产基地成功实现批量化生产下线日交付给用户。填补了我国大型无人机规模量产及交付的行业空白。

　　在通航产业基础上，新疆与东部发达地区确实存在差距。但通航产业也有一条规律，那就是世界上国土面积排名居前的国家，如美国、加拿大、巴西、澳大利亚等，通航产业往往较为发达。作为中国面积最大的省级行政区，天域航通也正是能够依托新疆通航产业发展优势实现跨越式大发展的企业之一。

　　作为大型无人机赛道的头部企业，甚至可以说，中国大型民用无人机的发展历程，也是天域航通作为领头人一步步蹚出来的，实现了行业中多个“第一”。

　　2017年天域航通科技有限公司成立，获中国民航局批复为唯一大型无人机适航审定标准起草、适航审定试点单位，2020年11月27日获得全国首个设计/生产批准函，2023年9月石河子生产基地奠基，2025年1月20日首批量产飞机实现商业交付——从最早的适航审定试点、行业标准制定，到开拓出国内大型无人机第一条航线、第一片开放空域，几乎每一个关键的第一，都镌刻着天域航通的企业烙印，并将中国大型无人机产业推向了一个新高度。

　　当然，天域航通的快速发展，离不开新疆生产建设兵团与自治区政府的大力支持。从空域开放到商业模式探索，从低空经济产业基金投资到生产制造基地奠基与落成，兵团都给予了天域航通巨大的扶持。

　　在新疆装备制造能力相对薄弱的情况下，兵团八师设立投资基金，以丰富的场景资源吸引天域航通先进装备制造基地落地，实现了优势资源向先进产业的战略性转化。大型无人机这种先进装备制造产业，具有强大的产业带动效应，能够激发研发活力，推动产业集群整体发展。对于缺乏沿海地区制造和人才基础的新疆而言，引入天域航通这样的创新型企业，正是培育新质生产力的关键路径。

　　石河子生产基地建成投产后，新疆天域航通已经具备完整的飞机和配套生产体系；通过获得无人机系统生产、销售、通航运营和专业教育培训等全方位资质和行业许可，也为企业的可持续发展打下了坚实的战略基础。

　　可以说，兵团由于具备新疆独特地理优势，也是国内唯一全方位支持大型无人机创业并助力企业快速成长的区域；而天域航通扎根新疆、服务全国，更是大型无人机赛道唯一跨越讲故事阶段、扎实推进商业化的开拓者。

　　从1918年美国用飞机喷洒砷素剂防止牧草害虫成功，开创了农业航空的历史之后，民用航空器就开始在世界各地从事农业、林业、牧业等作业飞行。当然，从传统的有人驾驶飞机到农业无人机，这也经历了一个漫长的发展过程。

　　农业无人机作为低空经济发展的先行官，市场需求量非常旺盛。中国植保无人机销量由2017年的0.75万台增加至2022年的4.6万台，年复合增长率为43.7%；初步核算2023年销量为6.8万台，2024年还未统计，但销量毫无疑问还会再上一个台阶。

　　当前，大型无人机的发展面临一个难题——大型无人机的应用，因为空域审批的人口密度要求，需要足够地广人稀的场地；而大型无人机企业业务流要实现自我造血，又需要足够高密度的业务需求。比如新疆、黑龙江等地，广阔的土地是满足条件了，但物流需求没有那么密集，就很难发挥大型无人机的优势。但天域航通却走出了一条成功的发展道路，成功实现了自我造血并健康发展。

　　在农林植保领域，天域航通的鸿雁（HY100）大型无人机翼展超过18米，载药量超过1吨，最高作业效率可以达到每小时近1万亩，为大规模农业作业提供了革命性的解决方案。

　　而小型无人机进行农林植保作业时，通常载药量在30到50公斤，主要应用于小面积或地形复杂的场景。面对北大荒这样动辄数百万、数千万亩的广袤农田时，小型无人机的作业效率是满足不了需求的。即便不间断作业，也是一项近乎不可能完成的任务，特别是喷洒农药等作业任务的窗口期非常短。

　　新疆地处中国西北，拥有得天独厚的区位优势和丰富的资源禀赋。作为低空经济发展的理想试验田，新疆有着广袤的农业用地，对发展低空经济本就存在非常强烈的诉求。而且新疆地广人稀，空域管理上对于大型无人机企业探索新业务也更为有利。

　　所以天域航通选择深耕新疆，公司成立的第二年（2018），就在兵团所属团场开始试验试飞；并持续进行大型无人机的应用示范，让鸿雁（HY100）大型无人机的优越性能在航空物流、农林植保、应急救援等应用场景得到验证和推广。

　　在物流运输领域，2021年7月，天域航通就在新疆开通了国内首条常态化大型货运无人机专用航线(铁门关⇋阿拉尔)。次后又在新疆阿克苏、喀什、阿勒泰、石河子等地区建立大型无人机航线个可使用的支线月，天域航通在新疆石河子花园机场成功实施完成了有人驾驶飞机与无人机的联合运行试点项目，搭建起“干线客货机+支线大型物流无人机”的运营体系，彻底实现空中物流网无缝衔接，开创了无人机航空物流新业态。这种混合运行尝试，在全球范围内尚属首次。今年1月4日，又与中国邮政“军垦·极速鲜号”石河子⇆南京邮政全货机航线合作，共同在新疆兵团探索“干支末”结合的航空物流新模式。

　　鸿雁大型无人机在新疆的一系列应用场景探索，也让天域航通认识到，物流场景在当前空域管理条件下可能并不是大型无人机的最大市场。或许未来可以，但企业首先需要的就是能够自我造血。

　　所以天域航通将目光转向了更为广阔的农林植保作业场景：以前是 “两‘jiang’一海”，新疆、黑龙江及海南岛；现在是“三北一海”，即包括新疆、内蒙古、黑龙江在内的西北、华北、东北地区及海南岛。

　　这些地区的特点是地广人稀，国营农场为主。中国三个最大的农垦集团——新疆生产建设兵团、东北的北大荒集团、内蒙古呼伦贝尔农垦集团，拥有数亿亩的耕地、林地和草原牧场，为大型无人机提供了理想的作业空间。

　　不同于一些企业为了拿项目不惜亏本，天域航通在农林植保领域的商业模式已经跑通，是可以持续带来盈利的项目。

　　因为此前大型农场一般使用有人驾驶飞机和小型无人机，所以对于农垦集团来说，飞机不新鲜，但大型无人机确实是新事物。

　　鸿雁（HY100）翼展超18米，喷洒播幅宽，最低飞行高度可以低至4米，对于大型农场的集中连片单一作物来说，用这无人机作业意味着喷洒效率更高，药液喷洒更加均匀，作业精度也更好。

　　而且，中国的通航飞行员数量，大约仅有美国的1%。这意味着，未来要在民用通航赶上美国的发展程度，只有走大型无人机这一“换道超车”的模式。

　　实际上，大型无人机产业链的发展，会带来更大的就业量，如飞行操作人员（无人机操控员）、机务人员，以及相关的培训需求。天域航通2021年就开始与兵团一师塔里木高等职业技术学院合作共建通航产业学院，培养专业人才，以解决行业对大量从业人员的需求。

　　大型无人机的产业链非常长，涵盖研发、制造、人员培训、维护维修及协作操控等多个环节，随着无人机产业的迅速发展，对于专业技能人员的需求日益紧迫，大型无人机的普及将会带来大量就业。

　　中国在通航领域走大型无人机的“换道超车”，并不意味着，大型无人机会取代有人驾驶飞机。无人机与有人机的协同将成为提高效率的关键突破口。

　　大型无人机与小型无人机也并非竞争关系，而是可以实现优势互补。在实际的作业场景中，天域航通也经常会与大疆等企业协作完成植保作业任务：大型无人机负责大面积、集中性单一作物的喷洒任务，而小型无人机则处理地形复杂、不规则的区域。

　　这也能充分利用各类飞行器的特点，实现资源的最优配置。未来的发展趋势一定是：有人机、大型无人机、小型无人机进行多元化、立体化的融合飞行。这不仅是技术创新，更是农业作业模式的革命性变革，为中国农业机械化提供全新的发展路径。

　　虽然中国小型无人机产业已经独霸全球，大型无人机在天域航通等企业引领下也起到了“换道超车”的表率，在无人机智能飞行水平方面具备国际领先性。但民用大型航空器的整体产业链基础，相比美国仍然不够雄厚，很多基础设施、配套生态，甚至还需要企业自己去铺。

　　当天域航通研发出鸿雁大型无人机并探索、推广业务时，整个产业链下游的人才储备几乎为零。飞机研制完成，紧接着就会遇到关键问题：谁来发出操控指令（无人机依然需要人类操控）？谁来运营？谁来维护？

　　天域航通为此不仅要持续研发和制造飞机，还必须主动培养人才生态，在作业过程中全程指导和培训本地团队。据了解，天域航通被民航局批复为民用大型无人机驾驶员执照考试点、大型民用无人机驾驶航空器操控员执照管理试点，与市场上其他仅提供模拟机培训不同，天域航通拥有真机培训的独特优势，能为人才培养提供最接近实际的训练环境。

　　人才培训在天域航通内部绝不是一个旨在盈利的商业领域，而是承载着推动整个产业升级的使命担当——

　　不过，不同于小型无人机的火热关注度，大型无人机赛道还是相对冷清，火热与平静堪称鲜明对比。但这也恰恰构成了一个待开发的投资洼地，天域航通与新疆的合作与双赢，就为大型无人机产业的发展提供了一个成功范例。

　　天域航通在大型无人机赛道的成功，不是偶然的，既离不开新疆的支持，也离不开团队凝聚一起在大型无人机上的倾情投入。但行业仍有一些从业者未能充分认识到不同尺寸和重量级别对研发的本质性影响，往往存在一种简单的放大思维：今天能做100千克级别的，明天就能做200千克级别，后天还能做更大；受原研发思路、知识结构的限制，往往放大后的设计也还保留原有的某些特征。

　　通用航空领域需要创新精神与技术敬畏并重。只有深入理解各类飞行器的特性，准确把握企业能力与技术边界，才能打造出精益求精的产品。当前行业正处于生态演变期，这种百花齐放的状态实属必然。待市场经历充分竞争与洗礼后，企业将各自找准定位、发挥所长，大中小各构型无人机才会更加和谐地服务于低空经济大市场、大生态。