关于直升机零件分类的研究李玉川陆航驻景德镇地区军事代表室摘要： 本文详细介绍了国外航空零件分类的标准， 并与国内零件分类所执行的Ｇ ＪＢ ｌ９ ０ 特性分类标准进行了比较， 找出了Ｇ ＪＢ ｌ９ ０ 特性分类标准的不够完善之处。 通过对国外航空零件分类标准的分析研究， 明确了关键零件的概念， 细化了质控方面的要求，提出了完善补充有关国军标或制定零件分类航标的建议。前言：在军工产品的研制和生产中， 为了提高设计质量， 便于生产和工艺部门了解设计用途， 有利于在实施质量控制中分清主次， 控制重点， 保证产。品质量的稳定性和可追溯性， 便于合理安排检验力量， 以及订货方对产品质量实施...

　　关于直升机零件分类的研究李玉川陆航驻景德镇地区军事代表室摘要： 本文详细介绍了国外航空零件分类的标准， 并与国内零件分类所执行的Ｇ ＪＢ ｌ９ ０ 特性分类标准进行了比较， 找出了Ｇ ＪＢ ｌ９ ０ 特性分类标准的不够完善之处。 通过对国外航空零件分类标准的分析研究， 明确了关键零件的概念， 细化了质控方面的要求，提出了完善补充有关国军标或制定零件分类航标的建议。前言：在军工产品的研制和生产中， 为了提高设计质量， 便于生产和工艺部门了解设计用途， 有利于在实施质量控制中分清主次， 控制重点， 保证产。品质量的稳定性和可追溯性， 便于合理安排检验力量， 以及订货方对产品质量实施检查、 监督和分层控制， 保证使能够导致飞机破坏的所有零件， 在使用中故障的危险和批生产中制造的所有零件都是相同的， 因此要对需要实施分类的军工产品的全部零件进行分类。一、 国外对航空零件的分类查阅近年来我国引进的“苏二七” 图样和技术资料表明在原苏联和俄罗斯还没有航空零件的分类。而西方国家早在６ ０ 年代就开始对航空零件进行分类， １９ ６ ５年８ 月 ３１日法国南方航空公司（ 宇航公司前身）颁发的Ｃ ＩＲ ３０ ８ ７ 标准还提出了关键零件的概念， 直至今日， 仍在Kaiyun中国官方入口运用。法国宇航直升机分部标准Ｄ Ｈ Ｎ ｌ０ ０ １， 有一个“关于零件的安全分类条例” 和“关键零件条例” 。 零件的安全分类条例， 将零件分为三类。 其定义是：ｌ类， 这类零件在使用的各种可能性的假设中是安全的最重要的零件， 其损坏会很快导致飞机的损失。２类， 这类零件的损坏对安全没有直接影响， 其小事故的排除可只在发现时的维护中进行。３类， 这类零件的损坏， 对飞机的安全毫无影响。Ｄ Ｈ Ｎ ｌ０ ０ １特别注明， 对一个零件来说， 上述的ｌ类绝不会引出“关键零件” 的概念。 关于关键零件的概念， 在“关键零件条例” 中规定， 关键零件是一种能满足下列三个条件的零件： 第一， 他是一个不可被替代的构件， 他的断裂会引起严重事故。 第二， 根据他在直升机上的作用， 他在巨大的交变应力下工作（ 所谓“疲劳工作” 条件）。 第三， 从直升机目前的技术特点本身来看， 这种零件按照其设计或在试验后不能保证有很高的安全系数。 可见其第一条件就是前述的ｌ类件定义， 按上述定义可Kaiyun中国官方入口以这样理解， 在ｌ类件中又可以分为关键件和非关键件。 其差别主要是受不受疲劳载荷或受疲劳载荷的高低。 把上述两个条例结合起来， 可以看出， 他们将零件分为４类， 即关键件， ｌ类件， ２类件， ３类件。近年来， 欧洲直升机公司对零件分类的定义和说明更加明确， 他将零件分为ｌ类关键件， １类非关键件， ２类件， ３类件。 巅义如下：Ｉ类关键件一零件的故障能导致机毁和受高疲劳载荷的零件。ｌ类非关键件零件的故障能导致机毁和不受或受低疲劳载荷的零件。２类件零件的故障对飞机安全没有关键影响， 维护必须发现并排除。３类件零件的故障对飞机安全没有任何影响。欧洲直升机公司列表就制造符合性、 制造流程、 流程更改、 流程记录、 制造记录、 维护、 使用后的修理、・８ ８ ・