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接下中国200亿美元订单后空客正式宣布:在印度造飞机零件!
还记得那个被印度人引以为傲的“北极星”直升机吗?自1997年服役以来,本应成为印度航空制造业的旗帜。
2014年10月,一架编号为601的“北极星”直升机在执行接机任务时突然失控,坠毁在印度东北部的阿鲁纳恰尔邦。
许多专家指出,“北极星”的设计存在根本性缺陷,特别是在高海拔和恶劣天气条件下的表现令人担忧。
据印度国防部的统计,自投入使用以来,“北极星”已经发生了超过20起大大小小的事故。
印度航空制造业的问题不仅限于直升机和民用客机,就连被誉为国家骄傲的战斗机也频频出现故障。
2023年迪拜国际航展上,“光辉”战机本应大放异彩,向世界展示印度的航空制造实力。
在表演过程中,飞机驾驶舱的显示屏突然黑屏,飞行员不得不中断表演,紧急返航。
要知道,这些仪器系统可是飞行员的“眼睛”和“耳朵”,一旦失灵,后果不堪设想。
这些接二连三的事故不禁让人怀疑:印度真的具备生产高精尖航空零件的能力吗?
有报道称,印度生产的iPhone零件中,仅有一半能达到苹果公司的质量标准。
这一数据令人瞠目结舌,也从侧面反映出印度制造业在质量控制方面存在的巨大漏洞。
相反,印度媒体仍在不遗余力地吹捧本国的航空制造能力,甚至声称“光辉”战机能与中国的枭龙战机一较高下。
在这样的背景下,空客将价值11亿美元的订单交给印度生产,不免让人心生疑虑。
如果连手机零件都难以保证质量,那么对于要求更高的飞机零件,印度能否胜任?
故事要从2008年说起。那一年,空客在天津建立了第一条A320系列飞机的总装线。
这一决策不仅为天津创造了数千个高技能就业岗位,更为中国航空制造业注入了新的活力。
天津总装线采用了与空客汉堡、图卢兹工厂相同的先进设备和工艺流程,这意味着中国工人有机会直接接触到世界顶尖的航空制造技术。
这条新生产线不仅能够提高产能,还将引入更多自动化和数字化技术,进一步提升生产效率。
与此同时,空客还将目光投向了苏州,要在苏州建立飞机流水线条总装线,其中两条就在中国!
40年的深度合作,使得中国与空客之间形成了一个高度集成的供应链生态系统。
2022年7月,中国三大航空公司——中国南方航空、中国国际航空和中国东方航空同时宣布,将购买共计292架A320 neo系列飞机。
这笔总价值约370亿美元的大单,不仅创下了中国民航史上单次采购飞机数量的新纪录,也成为空客公司有史以来最大的单笔订单之一。
这一决定标志着长期使用波音飞机的厦航首次引入空客机型,反映出中国航空公司对空客产品的信心与认可。
这家中国最大的航空器材供应商宣布,将订购160架空客飞机,总价值高达200亿美元。
这一“天价”订单不仅再次刷新了纪录,也进一步巩固了空客在中国市场的主导地位。
看到这里,你可能会问:既然合作得这么愉快,空客为什么还要“背叛”中国,转投印度的怀抱呢?
根据航空业权威机构的预测,未来20年内,印度航空公司将需要至少1800架新飞机,这个数字相当于每年90架。
虽然印度工人的技能水平和生产效率可能不及中国,但在人力成本方面确实具有优势。
近年来,欧美国家一直试图扶持印度,以平衡中国在亚洲乃至全球日益增长的影响力。
但是,空客真的能在印度如鱼得水吗?且不说印度工业基础薄弱,单是其繁琐的行政程序就够让人头疼的。
在印度注册一个新企业,需要经过至少12个烦琐的审批环节,平均耗时20天。
即便空客与印度中央政府达成了合作协议,在具体实施时还需要与各个地方政府进行协调。
空客能否在这片复杂的土地上开辟新天地,还是会陷入重重困境,只有时间才能给出答案。
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