飞行汽车的设想早在一个多世纪前就已经萌芽，伴随着汽车工业与航空工业的发展，飞行汽车也经历了从梦想变成现实的曲折过程。

　　早在1841年，就出现了飞行汽车的概念，比莱特兄弟发明飞机还要早。到了1937年，世界第一辆有飞行时速记录的飞行汽车问世。1946年，一位美国工程师将一辆小汽车改装成飞行汽车，并通过了美国联邦航空安全局的适航认证。1949年，美国人莫尔·泰勒受前人启发，设计了一款名为Aero-Car的飞行汽车，机翼采用了可折叠的设计,可谓颇具创意。折叠翼让Aero-Car成为第一辆真正能够陆空两用的汽车：汽车状态时，最高时速约100千米；起飞后，时速可近180千米。时间来到20世纪80年代，波音公司设计了一款空中通勤的概念车，其动力系统由一个燃气涡轮发动机和直升机传动轴构成，虽然它只是一辆概念车，却留给人们无限的想象。

　　Kaiyun

　　受直升机飞行原理的启发，设计师让旋翼在飞行汽车上发挥出最大作用。特别是近些年随着无人机的兴起，飞行汽车的设计理念也更加多元化。

　　eVTOL航空器正是一款借助旋翼实现升降的飞行汽车，其外形就像一架大号的无人机，一个座舱被4对或8对螺旋桨包围。按构型区分，可以分为多旋翼、倾转翼、复合翼等多种类型。虽然eVTOL是以飞行汽车的身份被大家所熟知的，但实际上它仅仅是一种飞行器，并不具备汽车元素，无法在地面上行驶。

　　多旋翼是目前eVTOL航空器采用最多的构型，这种构型可垂直升降，也可精准悬停，能快速落地，而且操作简单。但是由于这种主流的飞行汽车构型升阻比（航空器飞行时升力与阻力之比，是航空器气动效率的一个重要参数）小、气动阻力大，导致载荷小、实用性较差，局限于短途运输。未来，随着长距离运输需求的增长，航程更远、巡航速度更快的复合翼和倾转翼构型将成为eVTOL航空器发展的方向。

　　从人类当前面临的交通拥堵问题来看，飞行汽车似乎是解决这一难题的最优解。然而，在技术、空域管理等现实条件下，飞行汽车的发展依然面临诸多挑战。不过，科技总是在不断进步，相信在一代又一代设计师的努力下，飞行汽车终有一天会像今天的汽车一样“飞”进千家万户，成为我们日常出行的伙伴。

　　❖ 文章来源：《知识就是力量》杂志《飞行汽车：未来陆空交通的 “王者” 》 ❖