中国制造的 C919 预计最迟将于 2026 年开通飞往东南亚的商业航班。

　　中国商用飞机有限责任公司 （COMAC） 副首席营销官杨洋本周在接受中国媒体采访时表示，该航空公司希望将其业务扩展到国内市场之外。第一步是帮助 C919 最迟在 2026 年之前开通飞往东南亚的商业航班。他们还计划在今年早些时候获得欧洲的许可。

　　从 1 月 1 日起，中国东方航空公司使用 C919 将香港添加到该航线中。这是该飞机在中国大陆以外的第一个目的地。杨安泽没有透露中国商飞是否曾讨论飞往东南亚或其他海外市场。

　　C919 自 2023 年 5 月开始商业运营，Kaiyun官网登录目前由中国国际航空公司、中国南方航空公司和中国东方航空公司运营。C919 被定位为波音 737 和空客 A320 的竞争对手，目前仅在中国大陆运营，需要获得其他国家的飞行安全批准才能进入世界。

　　“我们希望增加 C919 在中国的部署，以便在扩展到东南亚之前发现所有缺点，”杨说。

　　C919 是中国商飞 14 年发展的成果，即认证2022 年 9 月底。2024 年，中国商飞将向 3 家国内航空公司交付 12 架 C919。他们预计，到 2028 年，产能将增加到每年 150 架。

　　在过去的一年里，中国商飞还积极向海外推广其产品，特别是在东南亚和沙特阿拉伯。他们还在开发宽体飞机。

　　中国商飞正试图打破空客和波音在全球客机制造业的主导地位。中国商飞发表声明之际，波音和空客都陷入了供应链和劳动力方面的困境。波音公司甚至在过去一年中陷入了飞行安全危机。

　　14年后，中国只生产了一条尾翼和机翼，超过90%的C919零件是从欧洲和日本进口的。然而，它还没有获得欧洲航空安全局(EASA)和美国联邦航空局(FAA)的国际许可，所以没有多少人愿意购买它。

　　你应该记住，波音和空客已经拥有核心技术，所以他们没有足够的空间来制造客机的所有零部件，他们指定其他国家作为飞机零部件的卫星公司，越南也有多家制造飞机起落架设备的公司！

　　如果日本有多余的钱，可以随意购买波音和空客，那么亏钱为什么还需要自己生产呢？

　　1.请记住，日本是飞机制造技术发达的国家，是波音(Boeing)和airbus(airbus)等大型航空公司的第三级供应商，它们积累了技术，并对航空公司的质量产生了重大影响。与中国完全不同的是，在14年的时间里，中国只生产了一条尾翼和翅膀，其余90%的零部件必须从欧洲和日本进口。

　　此外，三菱重工(Mitsubishi Heavy Industries)是一家为波音777、787飞机制造结构的公司，三菱重工(Mitsubishi Heavy)的三菱宇航飞机(Mitsubishi SpaceJet)是一架小型商业自主制造飞机。日本需要竞争什么?如果你有足够的钱，你可以在日本买一架波音飞机，如果你有足够的钱，你可以在空中客车上买一架免费的飞机。

　　C919 我感觉更安全。我们希望中国商飞继续生产宽体系列产品，以避免依赖欧美品牌。

　　每个客户都可以根据安全标准做出自己的选择。根据2023年5月28日至2024年12月19日的文件，中国境内共有6200架C919航班，运送了100多万人。

　　根据国际民航组织（ICAO）的数据，每年约有3650万次航班（波音和空客约占80-90%）。

　　当您想要比较两种飞机产品时，必须使用相同的参考系统：从数量、飞行小时数、承运商数量以及最远点和最近点之间的飞行距离。

　　仅凭6200个航班就得出比3000万个航班更安全或更安全的结论，恐怕很难令人信服。

　　最后一件事不像玩魂斗罗游戏，我们有 30 次重生。Kaiyun官网登录现实生活中，只有一次。这就是为什么低成本航空公司也必须购买与国家航空公司相同的飞机，或者高成本航空公司，但他们不敢购买低成本飞机，因为它们是低成本航空公司。

　　是的，你可以飞C919，没有人会阻止你，也没有人会阻止你。对于我们来说，我们仍然相信空客和波音数十年的经验，当这两个制造商的安全飞行总数比中国商飞多数百倍时，我们更有信心。

　　至少在国内飞行5年，然后出国。就我个人而言，如果是C919或其他版本，我不会去。

　　我很兴奋地等待着C919可以在越南飞行的那一天，当那一天到来时，尽管有很多嘲笑，我一定会买一张机票乘坐波音或空客！

　　仍然无法复制好的俄罗斯发动机，但商用飞机发动机大约还有200年的时间，因为与战斗机发动机不同，商用飞机发动机必须几乎一样安全和耐用，因为如果战斗机出现问题，飞行员跳伞就结束了，但是商用飞机做不到这一点，所以其他客机的安全性比军用飞机要高。

　　一个小小的藩属国也敢质疑宗主国的权威与安全，谁给的勇气，梁静茹吗？？？[发怒][发怒][发怒]

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