Kaiyun中国官方入口2024年9 月和 10 月间，墨西哥湾接连发生三场飓风，再次凸显了为该地区能源平台提供服务的海上直升机运营商在人员快速撤离和风暴后重新集结方面所面临的困难。

　　根据直升机安全咨询会议（HSAC，该组织成立于 1978 年，旨在解决墨西哥湾地区的旋翼机安全问题）提供的数据，这些天气事件经常将海湾地区 200 多架直升机的运营商逼到极限，导致其运行节奏达到正常情况下（每天近 800 次飞行）的两到三倍。

　　在恶劣天气下，运营商往往必须将直升机、支持设备和人员转移到更内陆的临时基地，而且在风暴来临时，由于设立了大型气象侦察区（WRA），运营商还必须面对大范围的空域限制，使得这项任务变得更加复杂。

　　海伦迫使美国墨西哥湾地区的 17 个石油和天然气平台撤离，关闭了该地区 29% 的石油和 17% 的天然气生产。布里斯托照片

　　WRA 通常设置在 15,000 英尺（4600米）及以下，以一组坐标为中心，半径为 200 英里（320公里）。这些区域通常是风暴中心，但也可以是风暴路径沿线或邻近的任何地方，包括终端区域（D 级空域）以及美国大陆海岸线公里）范围内的任何其他空域。

　　美国联邦航空局通过航行通告 (NOTAM) 发布 WRA 及其生效时间，不向 WRA 中的非参与飞机提供空中交通服务。参与 WRA 的飞机通常属于美国国家海洋与大气管理局（NOAA）和美国空军预备役第 53 气象侦察中队，前者驾驶两架 P-3 “猎户座”涡轮螺旋桨飞机和一架湾流 IV 型飞机，后者驾驶 10 架特别装备的洛克希德-马丁 WC-130J 飞机，基地设在密西西比州基斯勒空军基地。

　　侦察机的任务包括使用步进频率微波辐射计（SFMR）、多普勒仪和下投式探空仪测量风暴的露点、温度、风力和压力。

　　这些工作固然重要，但 WRA 的规模和持续时间意味着直升机运营商及其客户需要在暴风雨来临之前提前撤离平台，通常是在天气还适合飞行的时候，尤其是对于大型直升机而言。

　　在任何时候，海湾平台上都有 9,000 到 12,000 名工作人员，因此迅速转移他们并非易事。布里斯托照片

　　布里斯托集团（Bristow Group）飞行员兼运营总监雅各布·布莱登（Jacob Braden）表示，这让原本就压力巨大的运营雪上加霜。在任何时候，布里斯托都在该地区的八个基地运营着 70 到 80 架直升机，分布在阿拉巴马州、路易斯安那州和得克萨斯州。这是一支混合机队，主要由中型、超中型和大型双发直升机组成，包括莱昂纳多 AW139 和 AW189，西科斯基 S-76 和 S-92，但也有一些空客 AS350 系列和莱昂纳多 AW119 单发直升机。

　　“很多时候，当热带风暴强风逼近时，虽然我们仍然可以飞行，但该地区已被 WRA 封锁，我们无法进入。”布莱登说，“我们可以在 [风暴] 登陆后 24 小时内起飞。”

　　HSAC 称，由于 WRA 的存在，海湾地区的运营商需要在登陆前 96 小时就开始撤离平台。在任何时候，海湾平台上都有 9,000 到 12,000 名工作人员，因此迅速转移他们并非易事。

　　即使在最好的情况下也很困难（当风暴从西非袭来时，“预测起来会容易一些，我们可以抢在它之前。”布莱登说），但就飓风米尔顿和其他在南部海湾坎佩切湾附近迅速形成的风暴而言，作业需求就会更加迫切。

　　米尔顿在 24 小时内从 10 月 5 日的热带风暴加强为 5 级飓风。10 月 9 日，它以 3 级风暴在佛罗里达州西斯塔基附近登陆，导致 300 万佛罗里达人断电，海湾地区约 24% 的石油和天然气生产停产。在此之前不到两周，飓风“海伦”袭击了佛罗里达州的大本德地区，随后暴雨横扫田纳西州和北卡罗来纳州，引发了创纪录的洪水。

　　出于谨慎考虑，布里斯托的临时基地分布得比较分散，因为该地区没有任何一个机场可以容纳公司的整个海湾机队。布里斯托照片

　　海伦迫使美国墨西哥湾地区的 17 个石油和天然气平台撤离，关闭了该地区 29% 的石油和 17% 的天然气生产。(根据美国内政部安全与环境执法局（BSEE）数据，整个墨西哥湾地区共有 371 个有人值守平台）。

　　9 月 11 日，飓风弗朗辛抵达路易斯安那州后，造成大面积洪水，飓风海伦随之袭来。飓风引发了平台撤离，壳牌公司撤离了深水的佩尔迪多（Perdido）、奥格尔（Auger）和恩奇拉达（Enchilada）平台。这三个平台都离海岸有一段距离：佩尔迪多位于休斯顿东南 120 英里（193公里）处，奥格尔位于休斯顿东南 255 英里（410公里）处，恩奇拉达位于路易斯安那州弗米利恩（Vermilion）海湾以南 112 英里（180公里）处。

　　在过去的三十年里，墨西哥湾能源生产商的发展趋势是向更远、更深、更大方向发展，而这些超级平台需要大量的工作人员。仅佩尔迪多就有 172 人。布莱登估计，布里斯托在墨西哥湾地区 65% 到 70% 的业务是为深水平台提供服务。

　　“很少能看到员工换班飞机在离岸 100 英里（160公里）以内的地方。”他说，有些任务单程长达 220 海里（407公里），“飞行 60 到 70 英里（96-112公里）却看不到任何设施，[那里]除了海洋什么都没有。我们已经通过保守的最低气象标准来应对这种情况，但仍然要面对通讯不畅、着陆区狭小、燃油来源有限等问题。”

　　布莱登在谈到超级平台时说，“短时间内让这些人转移是一项艰巨的任务”。尤其是在最近的暴风雨中，当时在几乎没有通知的情况下就设立了巨大的 WRA，但布莱登并没有责怪 FAA 。

　　这些都是大型风暴，“他们需要进行调查”，但这有时会“夺走我们的机会和完成疏散的窗口”。“它们阻挡了我们可以进入的大片区域”，这一区域面积可达 16.5 万平方英里（43万平方公里）。

　　除了 WRA 外，商业和后勤因素也增加了撤离的难度。“布莱登说：“直升机公司现在的工作方式是，每个人都希望签订长期合同。从历史上看，在整个海湾地区，直升机运营商都非常精干。我们不会保留很多备用飞机。这迫使我们‘歇人不歇马’，因为你没有备用飞机。我们一直都很忙。正常情况下，我们的飞机每天要更换 30 到 35 名机组人员，这还不算什么。”

　　飓风撤离并不正常。布莱登说：“这是全员立即行动。能源公司使用船员交通船和直升机的组合来完成工作，但在快速移动的猛烈风暴中，速度较慢的船只可能会因海况不佳而受阻。”

　　布里斯托海湾飞行机组人员的工作安排是上 14 天，休 14 天，但飓风会将这种安排打乱。布莱登指出，许多在海湾工作的飞行员都住在佛罗里达州。当飓风即将来临时，有些人必须提前离开，以确保家人和财产安全，而其他休息的人也会因为同样的原因不能按时返回。

　　还有一种“噩梦般的情况”，即风暴一旦离开海湾，就会撞上布里斯托公司自己的基地。公司制定了详细的应急计划来应对这种情况，包括基地疏散和搬迁，其中包括将飞机、零部件、工具、物资和人员转移到临时基地。

　　有一个机场位于德克萨斯州康罗，在休斯顿北部。飞机按机型被分配到不同的临时基地。“这样，维修人员、工具、拖车、牵引杆等所有东西都有一定的组织性。”布莱登说。布里斯托公司的临时基地分布很分散，这只是出于谨慎考虑 - 该地区没有任何一个机场可以容纳该公司的整个海湾机队。即使有，在飓风或热带风暴面前也不是一个好主意。公司每年都会在飓风季节来临之前对计划进行审查。

　　在这种情况下，客户的需求就显得尤为重要，他们通常会首先撤离非必要的人员，例如进行定期维护的人员，最后是那些关闭阀门关闭钻井平台的人员。布莱登说：“他们希望确保有足够的时间让他们的员工安全撤离，同时还能尽可能地盈利。”

　　这包括在风暴过后尽快让平台恢复运行，这时才是真正有趣的开始。布莱登指出，被强风吹袭的平台实际上相当于被用盐水“高压冲洗”过，这会污染平台储存的 Jet-A 燃油。

　　但在检查燃油之前，必须先启动平台。在通电之前，运输航班必须携带往返燃油，这大大限制了直升机飞往遥远深水平台的能力。布莱登指出：“通常情况下，[S-92]可以搭载 19 名乘客，但由于往返燃油的原因，只能搭载 13 或 14 名乘客。”

　　布莱登指出，“如果燃油受到污染，就必须通过补给船卸载，需要专业的燃料技术人员飞来更换过滤器，然后再通过另一艘补给船更换燃油 - 这可能需要一段时间。”

　　另一个问题是通信。基于平台的甚高频中继器系统在没有电力的情况下无法工作，有时还会被大风损坏。布里斯托虽然也使用铱星卫星系统，但在中继器重新开启之前，整体通信是有限的。平台上的 ADS-B 地面装置也需要电力，但它们通常只能显示海湾地区 3,000 英尺（910米）以上的飞机位置，而在阴天条件下，那里的直升机通常在 600 至 700 英尺（180-210米）的高度飞行。

　　此外，还有工作时间的问题。当直升机基地临时迁往内陆时，飞行员的通勤时间就会增加，可以用于载客飞行的工作时间也会减少，有时每天会减少多达一个小时或一个半小时。

　　布莱登说，运营商和政府正在进行对话，以找到解决 WRA 带来问题的办法，包括限制 WRA 的规模、在夜间启动更多的气象航班，以及允许更灵活的飞行时间，以适应海湾地区运营商的需求，因为他们大多在白天飞行。讨论仍在进行中，但“飓风猎手”需要得到广泛的关注，因为他们在暴风雨中四处探测时，会放出下投式探空仪（气象设备），与空中交通管制部门的通信也会很不顺畅。布莱登说：“我们还没有找到完美的解决方案。”