，那各位知道亚洲最大的“飞机坟场”在哪吗？那就是中国的鲁山机场，这是中国重要的

　　美国戴维斯·蒙森空军基地位于亚利桑那州，占地面积10.5平方公里，保存着美国空军和美国海军退役的超过4000架军用飞机，是全球最大的推移飞机储存中心，或者说是“飞机坟场”。

　　相对比之下，中国鲁山飞机储存中心占地面积1.8平方公里，保存着中国空军、海航退役的超过2000架各类飞机、直升机。

　　可以看出中国的飞机坟场在占地面积上大约是美国飞机坟场的17%左右，储存的飞机数量大约是美国飞机坟场的50%左右。

　　虽然中国飞机坟场对比美国飞机坟场规模差距较大，但这已经是全球第二大，亚洲第一大的“军用”飞机坟场了。

　　需要注意的是，说到“飞机坟场”，还有一个存在不得不提，那就是苏联留下来的乌里扬诺夫斯克民航博物馆。

　　其实正经来说，该“飞机坟场”是能和美国戴维斯·蒙森空军基地争夺“全球最大飞机坟场”名头的地方。

　　但苏联的乌里扬诺夫斯克民航博物馆是一个主要用于储存退役民航客机和直升机的储存中心。

　　所以说到飞机坟场的名头，我们往往还要在前面加一个“军用”，才能说美国戴维斯·蒙森空军基地是全球最大军用飞机坟场，中国鲁山飞机储存中心是仅次于美国的飞机坟场。

　　既然中美的这个“飞机坟场”有军事属性，那么它们必然是能在军事上产生作用的。

　　除开将其卖出去这种二次利用的方法，最便宜最省事的办法，是找个地方把退役战机堆起来。

　　因为拆解飞机也是需要成本的。虽然拆解飞机能获得一些能用的零部件，但是绝大多数时候，拆解飞机的成本，要大于回收零部件，以及将拆解战机当成废钢卖的成本。

　　并且随着各种复合材料的出现，战机的机体基本都不能当废钢卖了，除了米格-25这种不锈钢战机。

　　虽然绝大多数时候，回收退役战机的零部件的成本高于将其堆在那，但这一情况的前提，是回收回来的零部件绝大多数情况下没有去处。

　　比如说美国一架退役的B-52轰炸机在退役后，直接将其拆解掉回收零部件，那么其中绝大多数零部件都无法立即使用。

　　毕竟B-52轰炸机已经停产，已经没有新生产的B-52轰炸机了，这些零部件要想再次发光发热，只能等旧有B-52轰炸机出现故障后，需要替换零部件。

　　如果没有遇到旧有B-52轰炸机需要替换零部件的情况，那么这些拆下来的零部件就得找仓库保存了。而库存，也是需要成本的。

　　其实美国飞机坟场拆飞机获取零部件的情况还挺常见，如果我们翻看戴维斯·蒙森空军基地的卫星图，就会发现不少的飞机都有拆解过的痕迹。

　　要知道美国戴维斯·蒙森空军基地的部队番号就叫“309航空维护与再生部队”，人家一开始就打着让这些退役军机的零部件发光发热去的目的。

　　只是将这些退役飞机全部拆解的成本太高，美国才将这些飞机堆在飞机坟场中，等需要零部件的时候从退役飞机上现拆。

　　按道理来说，伊朗自己无法生产F-14战机，那么在美国停止出口F-14零部件后，伊朗将无法维护自己的F-14型舰载机。

　　但是等苏联解体冷战结束，美国自己都停止服役F-14战机后，伊朗的F-14居然还有不少能继续飞。

　　Kaiyun

　　经过美国的调查，才发现原来是戴维斯·蒙森空军基地的工作人员监守自盗，将美军退役F-14战机上的零部件拆下来卖给了伊朗，使得伊朗手里的F-14比美国手里的F-14都更晚退役。

　　因为美国很多现役的飞机停产，所以在一些飞机因为老化或者损坏，出现编制空缺的时候，美国就有可能将飞机坟场中的飞机推出来继续用。

　　比如在2020年的时候，有一架在飞机坟场中封存了10年的B-52型轰炸机，就被美国空军推出来重新服役了。

　　毕竟美国飞机坟场里面有大量的F-14、B-52等军机，且现在已经要封存B-1B轰炸机，甚至是可能要在未来几年封存五代机F-22战机了。

　　相对比之下，中国飞机坟场里面基本都是歼-7、歼-6等战机，就连轰-6这种轰炸机都很少。

　　毕竟美国在二战之前就是一个空军强国，中国一直到上世纪60~70年代，才有了自主生产战机的能力。

　　因为航空工业的落后，中国现役的战机本身就相较于美国落后，封存的退役战机自然更落后。

　　不过随着中国现在的航空工业赶上来，等再过个20~30年，等中国歼-20、歼-16等战机开始退役，中国飞机坟场里面的飞机就会逐渐“先进”起来了。