“人生是场飞翔”，这句广告无数人耳熟能详。但对于Noel Farrell（下称“法雷尔”）来说，这不仅是一句广告，更是他人生的写照。

　　出生于爱尔兰的法雷尔从小就渴望飞翔，当速度飙升至120英里/小时甚至更高时，风驰电掣的感觉令他着迷。成年后，法雷尔全身心投入追求速度的行业，他是一名赛车手，曾代表爱尔兰参加国际赛事并拔得头筹；他也是一名资深专业飞行员，有40多年的飞行经验；他还是一名机械工程师，熟悉各种汽车和飞机的装造和改装及研发，早在1999年，法雷尔就独立组装出一台意大利萨凡纳飞机。

　　一辈子和机械制造打交道的法雷尔，从未想过他的后半生会跟中国深度绑定，直到他遇见了自己的中国妻子。“法雷尔，为什么你不去中国？中国有活跃的市场和广大的消费者，你可以在那里帮更多人实现飞行的梦想！”

　　正如妻子所言，“让飞翔成为人人触手可及的乐趣”是法雷尔的梦想，在低空经济爆发的当下，他的梦想显得触手可及。

　　依托3000米以下的低空空域，以有人驾驶和无人驾驶航空器为主体的低空经济产业，在近两年进入高速成长期。2024年4月工信部赛迪研究院发布的《中国低空经济发展研究报告(2024)》测算显示，2023年中国低空经济规模达5059.5亿元，增速达33.8%，预计到2026年规模有望突破万亿元。

　　法雷尔在深度研究了中国的低空经济政策后，在制造业名城——东莞开始他的技术引进，他看好中国市场，相信中国未来对低空经济的发展决心，决定为这个行业再次投入自己的所有，燃烧自己。

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　　熟悉法雷尔的人知道，他是个十足的“工作狂”，能几十个小时不间断的泡在工厂，捣鼓机械与手工。当被问及为何痴迷工作时，他答道：

　　“我的老师曾告诉我，如果你做自己热爱的事情，你将不会觉得自己在工作。我很幸运能够追随自己的热情。”

　　时间回拨到40多年前，那时的法雷尔还是一名腼腆的小男孩。他对机械的运作原理充满兴趣，是有名的“捣蛋鬼”——他把哥哥的生日礼物：一块精美的机械表拆开，仔细观察内里构造，随即便挨了哥哥的一顿揍。

　　除开机械工程，年少的法雷尔的第二个爱好是阅读历史，尤其是两次世界大战期间的历史。由于战争促使航空航天业迅猛发展，涌现出一批经典飞行器，这让他不可收拾的爱上了航空飞行。

　　成年后，法雷尔加入了爱尔兰赛车队，并在1990年赢得了爱尔兰锦标赛。正当他朝着职业赛车手的方向笔直前进时，现实却拽了拽他的裤脚，在他耳边低喃：“这太烧钱了，而且你没法干一辈子赛车手。”

　　没错，赛车是年轻人的运动，对体力要求很高，一旦到达某个年纪，就会失去竞争力。更何况，法雷尔还有一家人要养活。

　　为了“六便士”，法雷尔刻意遗忘了“月亮”很多年。直到有一次，朋友邀请他在自家的机场里飞行，法雷尔对飞翔的热情才再次被点燃。

　　时隔多年，法雷尔已经无法诉说他首次飞行时的激动心情，但就在试飞的第二天，他便报名参加了飞行员培训，并用3个月掌握这门技术，值得一提的是，对大多数人而言，这通常需要6个月到一年的时间。

　　“我想告诉大家的是，如果你想深入学习某个领域，可以在短时间内掌握。追随你的热情，这非常重要。”

　　2000年，法雷尔第一次来到中国，在香港驻留了一段时间，随后又来到东莞常平。香港的高楼大厦和拥挤的街道让他感到震撼，这与他的家乡——一座只有130人居住的村庄截然不同。很快，法雷尔欣赏起中国来，这里遍地都是商机，能让他一展拳脚。

　　“我刚来中国的时候，这里并不具备发展通用航空的条件，因此，我在中国做的第一笔生意是从爱尔兰进口矿泉水。”法雷尔说。

　　“中国是休闲飞行的新手”，法雷尔作出判断。在国外，休闲飞行不仅是一种交通方式，更是人们休闲娱乐的工具，其功能类似于滑雪、冲浪，是人们丰富闲暇生活的手段。但在中国，休闲飞行显得陌生且遥不可及。

　　一方面，国内发展通用航空缺乏空域通行权限，人们可以在指定的机场周围飞行，但在此之外，空域大部分是封闭的；另一方面，其高昂的费用也让大多数人望而生畏。

　　贸然向中国市场推广国外的飞行文化的风险显而易见，法雷尔认为，为中国市场打造“完美”飞机势在必行。何谓“完美”？这里更多指的是契合度。“我们认为有3个要素必不可少，飞机应具备多功能、飞行安全以及价格实惠的基本属性。”法雷尔说。

　　去年8月，法雷尔创办的公司——云之翼通用航空（东莞）有限公司（下称“云之翼”）发布首台全金属进口固定翼持证飞机：萨凡纳SR。

　　这架飞机的机身采用金属作为构造材料，兼具高强度、轻量化和耐腐蚀的特性。同时，它的速度优势也很明显，在空中巡航的速度达到177千米/小时。以美国罗宾逊R-22直升机为例，其规范巡航速度为157千米/小时，大巡航速度为177千米/小时。这表明177千米/小时的巡航速度对于特定型号的小型飞机来说，是其能够达到的最高巡航速度之一。

　　法雷尔还强调，这架飞机加满油可以飞行1000公里以上，能应对私人出行、巡逻、急救、农业喷洒、水面起降等多种使用场景。目前，它已在欧美、韩国等国家和地区销售上千架，将之引进中国，除了考虑占据市场外，法雷尔更希望丰富中国的通用航空机队，激发公众对航空运动的兴趣热情。

　　“我致力于用专业知识让民用飞机成为中国各地的娱乐工具，让中国民众发现，航空不仅是一种交通解决方案，也是一项人人可以体验、令人愉快的运动。”法雷尔说。

　　云之翼的工厂坐落于东莞寮步镇，每当参观者来到工厂时，法雷尔总会听到一些质疑声。“一架飞机的价格这么高，有几个人能负担得起？”

　　诚如这些人所言，发展休闲飞行的另一只“拦路虎”是高昂的价格。法雷尔正面回应了这些质疑声，他表示，目前进口零件的费用高昂，这影响了整体定价。

　　破局之道正在其中，既然进口零部件的价格高昂，为何不利用东莞制造业名城的优势，打造东莞产的飞机零部件？作为一名优秀的机械工程师，法雷尔还希望“重操旧业”，培训一批拥有飞行执照的市民，打造一个航空技能培训与鉴定中心。同时，云之翼正谋划与东莞理工学院空天技术研究院、东莞市寮步汽修学院等合作，在学校开设新课程，培育中国本土的民间飞行人才。这些都将大幅降低休闲飞行的设备和持证成本。

　　去年7月，东莞印发《东莞市推动低空经济高质量发展实施方案（2024—2026年）》，从突出制造重点、丰富应用场景、完善基础设施等方面着手，给予政策扶持。其中，“到2026年，东莞将建设一批通用机场和起降场、起降点，基本建成安全高效、互联互通的地面基础设施网络。建设低空飞行试验基地，完善试验、试飞、检测、验证、适航、评定等功能。”这一点给了法雷尔很大信心。

　　在法雷尔的商业规划中，进口飞机制造仅仅是第一步。未来，公司主要布局通用航空的运营及服务，其中便包括建设低空飞行营地，让飞行器能在粤港澳大湾区的任意两地定点起降。法雷尔透露，目前公司已在东莞和惠州规划建设新的飞行营地。

　　从基础设施、产业链，到无人机等飞行设备的生产制造，再到各个细分行业的落地场景，中国都具备发展低空经济的良好基础。栽好梧桐树，引得凤凰来，未来，将会有越来越多的法雷尔这样的人物来到中国，为中国民间航空事业贡献力量，创业创富，实现双赢。

　　随着中美贸易冲突的升级，两国之间大宗商品的贸易流向正逐渐发生变化：以大豆为例，分析人士指出，巴西有望进一步巩固中国最大大豆进口来源国的地位。美国大豆种植户警告，美国大豆可能将永远失去中国市场。

　　日前，山西省大同市中级人民法院审理席某某强奸上诉案及所涉婚约财产纠纷上诉案的审判长接受记者采访：本案系不公开审理的案件，一审宣判后，鉴于网上存在大量不实信息，法院在法律规定范围内最大限度回应社会关切，澄清事实。

　　△美国加州州长纽森（资料图）美国人口和经济规模第一大州加利福尼亚州州长纽森当地时间16日宣布就关税问题起诉特朗普政府。他批评特朗普政府滥用关税政策的行为“违法”，给美国经济造成严重混乱和破坏。加州成为全美第一个就关税问题起诉特朗普政府的州。

　　玩具业是美国遭受关税冲击最严重的行业之一。美国有线电视新闻网（CNN）指出，对中国生产的玩具加征高额关税，意味着曾经物美价廉的玩具将变成“奢侈品”。美国商务部数据显示，2024年美国进口了价值177亿美元的玩具，其中75%来自中国。

　　“停止非法驱逐”“工人而非富人拥有权力”“宪法危机已经到来”……19日，白宫门前举行的抗议活动中，各种自制标语牌非常“吸睛”。

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　　美国特朗普政府以所谓“让制造业回流美国”为名大打关税战，引发美国内外普遍批评。几次三番对关税政策的“朝令夕改”更是让美国农业界、商界、工业界、政界甚至包括电影行业在内的文艺界感到混乱和恐慌。

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