波音公司和泛欧洲公司 空客主导 。此外，巴西 航空工业公司 位居第三，中国商飞也凭借其 COMAC C919进入市场 ，俄罗斯拥有雅科列夫 MC-21 和苏霍伊超级喷气式飞机。加拿大的庞巴迪也值得一提。但有哪个国家可以独自制造商用客机？简短的回答是没有（ 正如俄罗斯现在亲身经历的那样 ）。

　　美国、法国、英国和德国等国家对于生产现代客机的零部件至关重要。如果其中一个国家被排除在供应链之外，客机将无法制造——至少在替代产品开发出来之前（这一过程可能需要数年）。

　　所有商用波音客机都采用大量重要的欧洲零部件制造，而所有空客客机都采用大量重要的美国零部件。以广受欢迎的空客 A320为例，Airframer列出了该飞机的许多美国供应商。

　　每一架现代客机似乎都包含来自法国航空公司（如赛峰和泰雷兹）、英国公司（如 BAE 系统和劳斯莱斯）以及美国公司（如 GE、柯林斯、霍尼韦尔和 L3Harris）的零部件。

　　机电执行器，包括主、辅飞行控制执行系统、推力反向器执行器、燃油喷嘴、燃油箱、无线电通信设备

　　推力反向器驱动系统、数据链控制和显示单元、齿轮传动装置、发动机（CFM International LEAP 与 Safran 的合资企业）

　　这些飞机的几乎所有航空电子设备、飞行控制系统、发动机和其他关键部件都是由西方航空航天公司制造的。在某些情况下，可能只有一家公司（有时是两家）生产所有客机中的关键部件。以战斗机为例，所有非俄罗斯和非中国的战斗机都 配备英国马丁贝克弹射座椅 或美国 柯林斯航空航天 弹射座椅（任何韩国、巴基斯坦、瑞典、印度、土耳其或法国的战斗机都会配备其中一种）。

　　执行器控制电子设备、俯仰速率传感器、综合飞行控制电子设备、综合飞行控制电子设备

　　所有现代喷气式客机涡扇发动机都由两三个国家研发 。它们分别是美国（通用电气和普惠）、英国（劳斯莱斯）和法国（赛峰）。赛峰为阵风战斗机生产战斗机发动机，并为陷入困境的苏霍伊超级喷气机联合生产广受欢迎的 CFM International LEAP 和现已取消的 PowerJet SaM-146 发动机。

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　　俄罗斯可以生产商用喷气式发动机——Aviadvigatel PD-14 和 Aviadvigatel PD-8（俄罗斯目前正在努力将这些发动机安装到其 Superjet、MC-21 和 Tu-214 客机上）。然而，这些发动机动力不足，需要更多维护，重量更重，而且价格昂贵得多（PD-14 的价格是其更优质的 CFM International LEAP 同类产品的两倍）。 中国也在努力开发 ACAE CJ-1000A 涡扇发动机 ，但预计要到 2030 年才能准备就绪。

　　这种相互依赖意味着，每个西方大国都对战机的销售对象拥有有效的否决权。这不仅是理论上的，在现实生活中也曾多次发生。

　　伊朗是商业航空领域的一个典型例子。2015 年，美国和欧洲签署了《联合全面行动计划》，伊朗取消了制裁。这使得伊朗多年来首次能够购买波音和空客客机，并于 2016 年迅速下达了 100 架空客飞机的订单。2017 年，空客宣布了首批飞机交付，称“伊朗航空在交接仪式上接收了其首架新飞机 A321……此次交付是伊朗航空于 2016 年 12 月下达的 100 架空客飞机（46 架单通道飞机和 54 架宽体飞机）确认订单中的第一架飞机，用于更新和扩大其机队。”

　　然而，在特朗普政府的领导下，美国单方面重新对伊朗实施制裁。欧洲人反对这一举动，拒绝参与制裁。但在客机问题上，他们几乎无能为力。新飞机的交付立即停止，空客无法继续履行向伊朗供应客机的合同，因为这些飞机需要许多美国采购的零部件。最终，在 2024 年 1 月， Simple Flying 报道称，空客终于取消了 为 伊朗航空冻结的 100 架空客飞机积压订单 。

　　军事方面的例子之一是法国达索-布雷盖超级军旗（1982 年之前向阿根廷交付了几架）。1982 年马岛战争后，英国对阿根廷实施了武器禁运。法国向阿根廷出售的达索-布雷盖超级军旗海军战斗机很快就无法使用。英国拒绝（并且继续拒绝）提供弹射座椅所需的部件。

　　英国对阿根廷的禁运也意味着阿根廷实际上无法购买任何非中国或非俄罗斯的战斗机（所有其他 战斗机 都有英国的 DNA—— 甚至 15% 的 F-35 也是英国的 ）。2020 年，英国阻止向阿根廷出售韩国 FA-50 战鹰轻型战斗机，因为这些战斗机也有英国零件（包括弹射座椅）。英国还阻止向阿根廷出售中巴 JF-21 雷电战斗机。

　　阿根廷多年无法购买战斗机，于是恼羞成怒，扬言要购买中国战斗机（ 美国根据《CAASTA法案》对购买俄罗斯战斗机实施制裁 ）。最后，英国似乎让步，同意阿根廷购买丹麦的老式F-16。

　　2024 年，英国对以色列实施武器禁运，但豁免了 F-35（拒绝为 F-35 提供零部件可能会激怒实际上控制该项目的美国）。

　　虽然巴西（巴西航空工业公司）、中国（中国商飞公司）和俄罗斯（苏霍伊和雅科夫列夫）都生产商用客机，但这些飞机的几乎所有内部机构和发动机都来自西方公司。这就是 为什么俄罗斯无法从巴西和中国购买商用飞机的原因 ；美国和欧洲国家控制着关键零部件的供应。

　　俄罗斯现在受到制裁，无法获得西方零部件。俄罗斯现在正试图“俄罗斯化”其喷气式飞机并替换进口零部件（包括发动机）。就雅科夫列夫 MC-21 而言，估计有 60% 至 70% 的零部件需要替换。对于苏霍伊超级喷气式飞机，其零部件替换率高达 80% 至 90%（人们不禁想知道这款喷气式飞机一开始到底有多“俄罗斯化”）。即使是过时的苏联时代 Tu-214 也必须替换大约 13% 的零部件。

　　俄罗斯的生产线目前处于闲置状态，还没有交付一架客机（制裁前储存的超级喷气飞机零部件用完了）。

　　这并不是说俄罗斯在近期或中期内无法自行生产客机。但这些飞机至少在短期内不会是“现代”飞机。它们将是过时的设计（这就是 为什么俄罗斯民航业似乎在时光倒流 ）。

　　少数西方公司对商用客机的全球供应链网络至关重要。目前看来，美国和欧洲无法独立生产现代客机；它们相互依赖。与此同时，世界其他国家（例如俄罗斯、中国和巴西）仍然依赖少数西方公司提供关键零部件来生产客机。

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