俄乌冲突之后，俄罗斯在直升机对外销售方面出现了一些奇怪的现象。相比起询问新机价格，许多俄制直升机老客户似乎更加关心，俄罗斯手里攒的二手直升机到底卖不卖。其中，王牌产品，米-8/171的价格最为客户所关心，可能连俄罗斯人自己也没想到，这款直升机时至今日依然会那么保值。说句实话，之所以会保值，无非围绕着普及型、耐用性和价格展开，这米-8系列自上世纪60年代批量生产伊始就量大管饱。如果把它所有的改进型号都放在一起，那么米-8系列的总产量早已超过1万架，哪怕是美制“黑鹰”跟它相比，产量还不到一半。所以这米-8/171自然就成了运输直升机界里的AK-47了。产量大、质量硬、价格低。

　　就连咱们，也在上世纪90年代开始，分多批次引进了它，前后超过了起码300架。尤其是后期引进的米-171V5，米-171SH，更是多次出现在了高原救援和洪灾救援的现场。给很多人留下了深刻的印象。既然是这样，有声音就提出疑问了，为什么东西那么好，咱们不直接引进一条生产线呢？其实这个问题抛得挺好的。应该这么说，一开始假如引进米-8系列的生产线，可能还有一定的合理性，可到了现在，生产线的建立已经不太重要了。最主要的问题，还是要看技术和价格。

　　米8/171虽然是个好东西，但假如要引进生产线，转让费、生产线的前期投入那是一样都不能少，踢出其他杂七杂八的费用，分摊下来的价格甚至会比单纯引的价格还要高，关键是就技术方面，尤其动力源方面，米-8/171的很多核心零部件不是俄罗斯一家的，假如当时引进生产线，还得牵涉到多方谈判。更重要的是，咱们始终没有放弃10吨级运输直升机的研发，坚持两条腿走路，事实证明，是完全正确的，没引进米-8/171生产线也是明智之举。如今俄罗斯在出口米-8/171的时候，由于制裁原因，导致整机价格整体暴涨，能够规避制裁的米-171E简化版，价格也直逼2000万美元！而过去，它们在满配的情况下，也不过1000万美元出头。至于武装版方面，米-171SH已经去到了约3000万美元左右。

　　相比之下，目前在二手市场上流通的米-8MT拼装版直升机，价格一般在600-900万美元；米-171战损修复版，约在800-1200万美元左右；如此一来，二手市场的交易远远比一手市场活跃。俄罗斯运输直升机原本的价格优势由于俄乌冲突的牵连，荡然无存。更为重要的是，目前俄罗斯依然在为米-8/171直升机许多至关重要零Kaiyun中国官方入口部件的国产化生产工作在做努力，这意味着，俄乌冲突爆发后生产的新米-8/171系列直升机可能还得经过一轮质量不稳定的折磨。质量下降，价格上升，而且保修范围还有很多留白，都导致了如今俄罗斯运输直升机的出口困难。

　　反正目前摆在俄罗斯面前的就是，外部刚需市场是有的，但自家产品不给力，干着急但办法不多。既然如此，短时间内做做二手翻新生意，也不失为一种以退为进的好办法。反正就是留得青山在不怕没柴烧。

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